• Fahrradstellplätze fehlen in vielen Städten überall, sowohl in den Zentren als auch in den Wohngebieten. Gerade in den Wohngebieten hat die Autodichte in den letzten Jahren massiv zugenommen, die Autos verstopfen noch die letzte Gasse. Dazu kommt das permante Wachstum der Autos selbst. Unter einem SUV geht's ja heute nicht mehr. Mehr Fahrradbügel in einem reinen Wohngebiet sind also sehr sinnvoll!
• Man kann es nicht oft genug betonen: Mehr Anreize das Auto stehen zu lassen und den ÖPNV zu nutzen, auch mehr Verbesserungen für den Fuß- und Fahrradverkehr sind gut und schön, aber weitgehend fruchtlos, wenn man nicht den Autoverkehr knallhart einschränkt! Solange das Auto genutzt werden kann, wird es auch genutzt. Autofahren muß langsam, teuer und unbequem werden. Dabei ist die Parkplatzfrage die Achillesferse der Automobilismus. Parkplätze müssen überall reduziert und verteuert werden, sowohl in der Innenstadt als auch in Wohngebieten.
• Ich bin durchaus für kostenloses ÖPNV, aber dann nicht nur für Leute, die vorher ein Auto hatten und dieses nun abgeschafft haben. Sollen ausgerechnet die Menschen, die noch nie ein Auto hatten, den Ex-Autlern den ÖPNV finanzieren?

Doch wer mit dem Fahrrad wohin radelt, muss es letztlich auch irgendwo abstellen. Das ist in der Uni-Stadt nicht selten ein Problem. Zwar gibt es nach Angaben der Stadt 2400 legale Abstellmöglichkeiten am Bahnhof, doch die reichen längst nicht aus.

In Göttingen findet man mit dem Fahrrad eigentlich immer einen Parkplatz. Da herrscht tatsächlich ... kein Mangel.

...scheint mir im Göttinger Fall, zunächst der Standort für den Fahrradständer recht ungünstig gewählt.
Das ist dort [Innenstadt]sicherlich wünschenswerter als in einem kleinen Wohnviertel.

Es muss zunächst ein Anreiz geschaffen werden, sein Auto stehen zu lassen

Wie wäre es etwa mit Rabatt auf die Buskarte, wenn eine Bestätigung über das abgemeldete Auto vorliegt?

Und ja, auch attraktive Carsharing-Dienste, die genutzt werden, wenn ÖPNV oder das Rad ausscheiden, könnten dazu verleiten, auf das eigene Auto zu verzichten.

• Nein, überhaupt nicht. Carsharing führte bisher immer und überall zu mehr Autoverkehr, nicht zu weniger. Das zeigen viele Beispiele aus den USA und Europa, auch hier in Berlin. Ca. 95% aller Carsharing-Nutzer gaben bei Befragungen glaubwürdig an, ohne das Carsharing entweder gelaufen zu sein oder den ÖPNV genutzt zu haben. Nur in wenigen Fällen wird Carsharing von Leute genutzt, die ein eigenes Auto haben, z.B. wenn es in der Werkstatt ist und schon gar nicht schafft es jemand ab. Das ist zwar die Propaganda der Carsharing-Unternehmen (BMW, Daimler), aber die Realität sieht ganz anders aus. Carsharing und Fahrdienste (Uber, Berlkönig) sind vor allem Werbung für's und Gewöhnung an's Autofahren, bei mieser Umweltbilanz.